空运苦等排仓、运费暴涨！如何用英文向客户解释？

报价需谨慎。

12月8日，我们发布了一篇《如何用英文向客户解释一柜难求、延迟发货、运费暴涨？》的文章。发布之后，收到很多外贸人的留言：希望出一篇用英文解释“空运爆仓、运费暴涨”的文章。

因此我们整理了一些“证据”及英文回复，希望对需要的外贸人有所帮助。

一

目前航空货运情况如何？

航空货运又迎来了传统旺季，不仅货量大增，出现爆仓、排队现象，部分航线的空运价格也上涨甚至翻倍。

Griley Air Freight运营副总裁Katie Griley透露说，旺季来了，即使货物到了当地机场，卡车司机甚至需要4到8个小时才能从洛杉矶国际机场提取货物。

查询网址：https://www.newsbreak.com/news/2103446982404/peak-season-congestion-traps-truckers-for-hours-at-lax-cargo-terminals

对此，国际航空货运协会（IATA）表示，近几个月的电子商务激增期间，由于客机服务匮乏而导致的持续产能紧缺将对航空货运业造成特别严重的打击。

那么目前国内的情况如何呢？

上海某国际货运执行副总表示，现在正值空运传统旺季，机场物流仓储区域的卸货区近期堵车、排队的现象非常严重。爆仓应该是从10月中旬开始，而且不仅货量增长明显，主要航线的货运价格也涨了不少。

事实上，不仅国内，今年国际航空货运市场一直处于高景气度，运价也长期处于高位，部分航线还一度涨到了历史最高价。

二

空运爆仓、运费暴涨的原因？

据央视财经报道，德迅集团华东区董事总经理傅克强表示从第二季度到现在，造成空运量增长的主要四个产品，分别是电子产品、电商渠道产品、个人的防护设备以及汽车零部件，这四个产品占据增长主要因素。

长江证券交通运输行业资深分析师赵超表示，一方面运力短缺的情况短期难以扭转，另一方面，欧美消费最旺的时候，比如圣诞等购物旺季还没有完全到来， 所以整体运价应该还在高位，会继续向上。

那么如何用英文给客户做出解释呢？

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1. 旺季需求暴涨

世卫组织业务支持和物流业务负责人保罗·莫利纳罗（Paul Molinaro）告诉路透社，一系列因素推动了价格上涨，其中包括圣诞节前电子商务的涨幅高于平常。

据美国商务部报道，与2019年同期相比，美国第三季度的电子商务销售额增长了37％。Buy Shares收集的数据显示，感恩节周末（包括黑色星期五和网络星期一）的在线购物支出增长了20％，达到296亿美元。

查询网址：https://www.globaltimes.cn/content/1208780.shtml

根据跨境电子商务平台DHgate发送给《环球时报》的数据，从中国到美国的发货量约占该平台9月份总销量的68％。圣诞装饰运输的旺季。最畅销的商品是圣诞老人麻袋，太阳能LED灯串，圣诞节雪人，人造花和圣诞节面具。 

我们可以这样告知客户：

Airline body IATA’s chief economist Brian Pearce said that Christmas demand “exaggerates the problem” of a surge in demand for airfreight.

航空公司国际航空运输协会（IATA）首席经济学家布莱恩·皮尔斯（Brian Pearce）表示，圣诞节的需求促使国际航空货运的爆仓。

The COVID-19 pandemic's impact on production in countries around the world and the nearing of Christmas, a peak season for export of Chinese products to Europe and the United States, were part of the reasons for the surge in demand for airfreight.

由于疫情对世界各国生产的影响以及圣诞节临近，而圣诞节是中国向欧美出口的旺季，这也是航空货运爆仓的部分原因。

2. 运力不足

全球航空货运市场的数据显示，十月份航空货运需求持续增长，但增速低于前一个月。

网址查询：https://aircargoeye.com/air-cargo-facing-peak-season-capacity-crunch/

国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）指出，航空货运需求正在回升，我们认为这一趋势将持续到第四季度。

我们可以这样告知客户：

Alexandre de Juniac, IATA’s director general and chief executive, notes that the biggest problem for air cargo is the lack of capacity, as much of the passenger fleet remains grounded.That will likely be exaggerated with shoppers relying on e-commerce – 80 per cent of which is delivered by air.

国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：航空货运的最大问题是运力不足，因为大部分客运飞机仍停飞。如果购物者持续在线购物消费，那么不夸张的说，其中80％是通过航空交付的。

So, the capacity crunch from the grounded aircraft will hit particularly hard in the closing months of 2020 which were part of the reasons for the surge in demand for airfreight.

因此，在2020年前的几个月中，停飞飞机的产能紧缩将尤为严重，这也是航空货运爆仓的部分原因。

3. 运费暴涨

据悉，因为疫情的影响，美国宣布限制从亚洲和欧洲起飞的航班，影响了运输和拖运货物的容量。全球范围内的供应链中断和限制迫使运营商不得不依赖商用飞机，这导致全货运航空公司的费率急剧上升。

网址查询：https://www.supplychaindive.com/news/airfreight-cargo-rates-demand-climbs-near-peak-season/588619/

根据国际航空运输协会（IATA）的报道，备受期待的电子产品发布如iPhone和Play Station 5一样，圣诞节和黑五期间的这些产品传统上都是通过航空运输的。

查询网址：https://www.supplychaindive.com/news/ups-raises-surcharges-china-us/587260/

假期前空运需求的增加导致费率再次飙升。10月12日至11月9日，中国/香港与美国之间的运费上涨了近46％，达到每公斤7.40美元，是去年同期的两倍多。

美国航空总裁罗伯特·伊索姆（Robert Isom）上月表示：“仅从8月至9月，我们的货运量就翻了一番，并运营了1,900趟航班，在第三季度为32个目的地提供服务。”

我们可以这样告知客户：

A surge in demand for airfreight during the pandemic, coupled with peak season needs, has pushed UPS/Fedex/DHL to once again raise fees on goods flowing from China to the foreign countries.

疫情期间对空运的需求激增，加上旺季的需求，促使UPS/Fedex/DHL等再次提高了从中国大陆到其他国家的货物收费。

With holiday season upon us, shippers are yet again forced to shell out higher prices. Decreased capacity and higher rates have been a staple this year, causing fluctuating prices in air cargo especially, and in order to secure space, shippers have paid higher rates and additional surcharges. 

随着假期的到来，托运人再次被迫支付更高的价格。运力下降和费率上涨是今年的主要情况，尤其是造成了航空货运价格的波动。为了确保占到空间，托运人支付了更高的费率和附加费。 

国际航空运输协会布莱恩·皮尔斯（Brian Pearce）在最近的新闻发布会上表示，所有迹象都表明，今年剩余时间内航空货运量将继续增长。而制造商（航空运输的主要推动力）尤其看涨。针对这样的情况，目前各方采取的措施是什么？

三

各方采取措施是什么？

国内

面对国际航空货运需求量大增，航空公司也加大了国际货运航班的投放，据统计，10月底我国国际货运航班大幅增加，达到去年同期约2.3倍。各航司都投入了更多的货运运力，无论全货机还是“客改货”飞机的班次都出现大幅增长。

东方航空物流股份有限公司副总经理王建民表示，10月份、11月份“客改货”班次大幅增长，10月份比9月份增加了100多班，11月份的“客转货”要飞到1000班次左右，比10月份大幅增长。货机的利用率在11月份，最高峰可以达到每日14个小时，有的还超过了14个小时。

国外

汉莎航空公司的中国首席代表糜冬梅表示，为了满足对货运能力不断增长的需求，汉莎航空将客机变成货机，在其腹腔内装满了可以在全球飞行的货物。除了每周运营20架全货运货机航班外，中国每周还进行5架乘客机转机的航班。

加拿大官方表示，由于疫情的影响，其电商市场规模日益壮大，而货载飞机长期短缺，加拿大航空公司计划将最近退出客运服务的波音767客机，改装成可以在主甲板上运载大型集装箱和托盘的中型货机，前提是承运人需要与飞行员达成协议。

DHL Express表示，由于大多数客机的停飞，腹肌容量不足，尽管有计划为空运提供包机服务，以服务某些主要市场。但今年依旧增加了六架飞机，这是为了克服疫情期间造成的航空货运容量限制。

最后提醒近期走空运出货的外贸朋友，及时与客户沟通运力情况，谨慎报价（各航司可能频繁调价），以免造成不必要的损失。